KEMMA

Sárga, légies, összeköt és áthidal: ilyen lehet a város új állomásépülete, amely a jegypénztárakat, peronokat a városközpont felől a Győri úthoz kötné, ám elérhetővé tenné Dózsakert irányából is. A tervezés elindult, igaz, a megvalósítás jócskán várathat még magára. A pályaudvar megújítására a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. Biatorbágy–Tata elővárosi vasútszakasz európai uniós forrásokból tervezett fejlesztéséhez kapcsolódva kerülhet sor. A 2014-2020 közötti pénzügyi támogatási időszakban esedékes pályázatát most készítik elő, a felvázolt új állomás koncepciójához a NIF Zrt. a város képviselő-testületének támogatását kéri, így a tatabányai közgyűlés e havi ülésén tárgyalja majd az ügyet.

A Tatabányát kettészelő vasútvonal és a hozzá kapcsolódó korszerűtlen, elhanyagolt épületek számos megoldásra váró probléma elé állítják az önkormányzatot. A tervezet a Tatabányát áthaladó nemzetközi vonalon 140-160 km/órás sebességű vonatközlekedést irányoz elő, amelyhez szükségessé válik a nyomvonal korrekciója és a pálya megerősítése is.

– A vasútszakasz fejlesztése a városban három fő kérdést vet fel. Felmerült például az alsógallai állomás elcsúsztatásának lehetősége, mintegy 900 méterrel a készülő autóbusz decentrum és az új Kormányhivatal közelébe. A projekt része lehetne Sárberek és Bánhida városrészek között egy aluljáró létesítése, amelyhez a kapcsolódó úthálózat fejlesztésével járulna hozzá a város. A legnagyobb falat azonban a központi vasútállomás megújítása és Dózsakerttel való összekötése lesz – foglalta össze a feladatokat Schmidt Csaba polgármester a városházán tartott sajtótájékoztatón.

A meglévő pályatesteket áthelyeznék, a gyalogos felüljárót átépítenék, bővítenék. A tervek szerint a váróterem és a kiegészítő helyiségek a sínek fölött létesülő és a jelenlegi felüljárónál jóval szélesebb „hídházban” kapnának helyet, amelyet tört vonalvezetésű gyalogos hídrendszer kapcsolna Újvároshoz és Dózsakerthez. Az új épületegyüttes végre olyan állomása lehetne Tatabányának, amely a vasúton érkezőkben jó benyomást kelt.

A Győri úti és Erdész utcai csatlakozásoknál az aluljáró, a terepszinti járdák és a hídrendszer gyalogosan és kerékpárral is használható lenne, az idősek, mozgáskorlátozottak pedig személyfelvonót vehetnének igénybe, ahogyan az állomás teljesen fedett peronjaihoz is mozgólépcsők és felvonók vezetnének majd. A tervezett létesítmény elhelyezésével illeszkedne az elővárosi közlekedésfejlesztési elképzelésekhez is: a gyalogos hídépítmény közvetlenül kapcsolódna a buszpályaudvar területéhez, mindkét végpontjánál személygépkocsi- és kerékpár parkolók létesülnének.

A beruházás a kereskedelemfejlesztéséhez is hozzájárulhatna, a gyalogos híd Mozdony utcai szakaszához ugyanis a tervezők egy-egy „sóhajok hídját” is kapcsoltak, amelyen át akadálymentesen lehetne eljutni a Konzum és a Vértes Center épületeibe.